FELIZ ANO NOVO

Olha eu sei q os problemas continuam coisa boas e ruins , nao sou adapto a festas grandes  nem de bebedeiras e comilanças apenas para encher o rabicó  que nada vai acabar coisas boas e ruins, entoa para vc um Feliz ano novo para toda tua familia ok?

A MARINHA AMERICANA FOTOS

Top 10 Helicópteros de Transporte Pesado

Top 10 Helicópteros de Transporte Pesado

1º Mil Mi-26

Com um rotor de 8 pás de 40 metros de comprimento, duas turbinas totalizando 22800 hp de potência e uma capacidade para 20 t de carga, o Mi-26 é hoje o maior e mais poderoso helicóptero de transporte no mundo. O Mi-26 começou a ser produzido em 1980 durante a URSS e ainda é fabricado pela Rússia.

Sua capacidade de carga sem precedentes o levou a quebrar uma série de records mundiais (sobre helicópteros) dentre eles o de altitude (6700m) em 1996 e o de transporte de carga, com um bloco de gelo contendo um mamute congelado com 25 t em 1999.

Acima um Mi-26 levanta um Chinook com problemas no Afeganistão em 2002. Atualmente o Mi-26 é utilizado comercialmente por 11 países e militarmente por 12 países em missões de resgate, emergências e transporte de tropas. Um total de 276 unidades foram produzidas até agora.
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 2º Mil Mi-10K

O guindaste voador soviético teve seu desenvolvimento a partir do Mi-6 em 1960, a partir daí 55 unidades foram produzidas pela URSS sendo que algumas ainda permanecem em serviço mantidos por companhias civis na Rússia. 

Com uma capacidade de carga de  15 t, o Mi-10 foi superado pelo Mi-26 nesse detalhe, mas ainda tem mais capacidade que qualquer helicóptero ocidental.

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3º Sikorsky CH-53E Super Stallion

O "garanhão americano" Super Stallion é o maior e mais poderoso helicóptero de transporte produzido fora da Rússia. Com 3 turbinas a máquina de 33 toneladas chega a 315 km/h e transporta até  14,5 t de carga.

O CH-53E é largamente empregado pelos EUA em missões militares ao redor do globo.
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4º Mil Mi-6

 Produzido em larga escala pela URSS, o Mi-6 foi o monstro de sua época, o maior, de mais capacidade e mais veloz dentre todos helicópteros de transporte (atingiu 340 km/h), porém em meados dos anos 80 foi superado pelo ainda mais "monstruoso" Mi-26. 

O Mi-6 já foi utilizado por 21 países, portanto é bem provável algumas das 925 unidades produzidas ainda permanecem em serviço.

 Na Rússia, pode ainda ter algumas unidades do Mi-6 empregados em missões de transporte na Sibéria e na região da Península Kamchatka, tanto por empresas civis como pelo governo russo.
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5º Boeing CH-47 Chinook
O mais famoso pelo seu estilo não convencional e também o mais conhecido por todos dentre os helicópteros de transporte pesado, o Chinook pega nossa 5º colocação com capacidade para 11,8 t. 

 Dos helicópteros de transporte pesado, o Chinook é dentre os modelos norte-americanos mais utilizados pelo mundo. Com 1179 unidades produzidas, o Chinook é utilizado por 20 países.
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6º Sikorsky S-64 Skycrane

O "guindaste dos céus" com uma capacidade de  carga de 9 t é uma máquina singular devido à sua estranha aparência.

Seu compartimento de carga simplesmente não existe, dando lugar a um suporte para o transporte de cargas externas. 
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7º Sikorsky CH-54 Tarhe

A versão militar do Skycrane também possui 9 t de capacidade de carga,  

por ser um helicóptero militar da categoria pesada, a máquina deveria transportar uma carga superior ao modelo civil, portanto a 7º posição está muito bem colocada para o CH-54 Tarhe.
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8º Eurocopter EC 725 Super Cougar

O Super Cougar é o helicóptero de maior capacidade de carga produzido fora dos EUA e da Rússia, com a capacidade de 5670 kg o EC 725 pega a 8º colocação.

O EC 725 de fabricação francesa é o maior helicóptero utilizado atualmente pelo Brasil. 

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 9º Agusta Westland EH-101

O mais possante dentre todos helicópteros europeus, o EH-101 é basicamente um helicóptero naval de busca e salvamento e anti submarino, mas como tem a capacidade de transporte de 5440 kg em missões de resgate, o helicóptero recebe a nossa 9º colocação.

O EH-101 é resultados de uma  joint venture entre empresas italianas e inglesas utilizado hoje por 7 países em missões militares e governamentais de pesquisa.
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10º Changhe Z-8 (Avicopter AC313)

O Z-8 é um helicóptero de fabricação chinesa para ASW (guerra anti submarina) e SAR (busca e salvamento) desenvolvido a partir do francês Aérospatiale Super Frelon. 

A China também iniciou a produção do modelo civil do Z-8, o Avicopter AC313 que terá um peso máximo de decolagem de 13,8 t.
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 Mil V-12
Apesar de não fazer parte da lista dos Top 10, deve-se citá-lo, já que falamos de helicópteros para transporte pesado. Com somente 2 unidades construídas no início dos anos 70, o Mil V-12 foi o maior dentre todos helicópteros já produzidos.

Com 105 t de peso máximo de decolagem, 4 turbinas de 6500 hp de potência cada, o Mil V-12 podia elevar mais de 44 t do solo. Inicialmente a máquina foi produzida para o transporte de mísseis balísticos, mas também cogitou-se a construção de um modelo civil.

Devido ao altíssimo custo e a seu tamanho monstruoso, quase 70 metros da extremidade de um rotor a outro, o programa do Mi-12 teve seu fim em 1874 sem ser colocado em produção.

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Tabela de dados comparativos

Top 10 aeronaves de ataque supersônicas

Top 10 aeronaves de ataque supersônicas

 Top 10 aeronaves de ataque supersônicas

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1° Lugar Tupolev Tu-22M3

Operacional desde 1984 o Tu-22M3 é derivado do bombardeiro estratégico Tu-22M e desse além da fuselagem algumas características herdou, como a capacidade de ataque com mísseis cruzadores supersônicos. O míssil que pode ser visto na foto abaixo é o Raduga Kh-22 Burya, com 11,67 de comprimento, 5780 kg de peso, velocidade de 5000 km/h, alcance de 600 km e ogiva convencional de até 900 kg ou nuclear de 1Mt, o Kh-22 é hoje a maior arma aerotransportada.

Com uma velocidade máxima de 2300 km/h, alcance de 7000 km e capacidade de carga de 6 mísseis cruzadores estratégicos, o Tupolev Tu-22M3 é sem dúvida o mais poderoso avião de ataque da atualidade. Apesar de ter quase o peso de um bombardeiro estratégico, o Tu-22M3 é considerado um avião de ataque supersônico pois não possui sonda de reabastecimento em vôo, com essa medida, a Rússia evita que esse tipo de aeronave se enquadre nas limitações impostas pelo novo START. O Tu-22M3 é usado atualmente somente pela VVS (124 aviões) e AVMF (cerca de 50), com mais 90 na reserva. A partir de 1989, 12 Tu-22M3 foram convertidos em aeronave de reconhecimento e 3 para ELINT (escuta eletrônica).

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2º Lugar F-15E Strike Eagle

O Mcdonell Douglas F-15E Strike Eagle é uma aeronave de ataque com capacidade de combate e interceptação operacional na USAF desde 1988, ele é derivado do caça F-15C Eagle, a base da defesa aérea norte-americana.

Além dos 10400 kg de bombas e tanques auxiliares, o F-15E pode transportar também a mesma carga de mísseis do F-15C ou seja 8 mísseis AA AIM-120 AMRAAM.

Como destaque, o F-15E pode transportar até duas bombas GBU-28 perfuradoras de concreto. A GBU-28 com 2268 kg é a bomba mais pesada aerotransportada atualmente. O F-15E não merece o 1º lugar pois ele não pode atingir velocidades supersônicas se totalmente carregado para ataque, e dependendo ma missão e da arma utilizada existe a necessidade de utilizar pods eletrônicos externos, como na foto acima. Hoje 5 países utilizam o F-15E e o maior usuário é a USAF que conta com 223 unidades ativas.

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3º Lugar Sukhoi Su-34
 O Sukhoi Su-34 leva vantagem em vários detalhes se comparado ao F-15E, porém como hoje somente 20 aeronaves estão a serviço da VVS, ainda é muito cedo para avaliar o desempenho geral da aeronave.

 Tudo indica que será a aeronave de ataque em destaque nos próximos 10 anos, pois nele foi incorporada toda tecnologia aprendida durante anos dos Su-27, Su-30 e Su-33. Diferentemente do F-15E o Su-34 possui os assentos lado a lado, permitindo assim um maior espaço interno na cabine e mais conforto para os tripulantes. Essa característica é empregada no Su-34 para permitir vôos de grande autonomia como foi demonstrado em julho de 2010 onde alguns Su-34 baseados na fronteira com a Europa voaram rumo à bases no leste, próximas ao oceano Pacífico.
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4º Lugar Tornado IDS
O Tornado IDS é o mais poderoso atacante supersônico europeu, mesmo com a entrada do novo multifuncional Thypoon,  o Tornado IDS ainda permanece em serviço em 4 países, totalizando 390 aeronaves operacionais.

 Seu projeto data do início da década de 70, sendo assim ele é mais novo que seus concorrentes diretos o americano F-111 Aardvark (já aposentado) e o soviético Su-24 (próximo da lista), e portanto mais compacto e com igual desempenho. O Tornado IDS também tem uma variante de interceptação conhecida como ADV que é utilizada pela Arábia Saudita e uma versão de guerra eletrônica (da foto acima) conhecida como ECR, que pode rastrear e destruir radares inimigos.
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5º Lugar Sukhoi Su-24
Link para o texto da nossa quinta colocação abaixo da foto: 

 Link para o texto
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6º Lugar Xian JH-7
De projeto e construção 100% chinesa o JH-7 é atualmente o avião de ataque mais poderoso construído por esse país. 

Mesmo com a China estar recebendo seus Su-30MKK encomendados à Rússia, a produção do JH-7 ainda continua e o efetivo total hoje em operação nas forças armadas da China chega a 114 unidades.
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7º Lugar Mirage 2000D/N
Criado como uma versão de ataque médio para a Armée de l'Air o Mirage 2000D, de ataque e o 2000N (ataque nuclear) receberam todas inovações de seus anteriores, o Mirage III de caça, o Mirage IV bombardeiro nuclear e o Mirage V de ataque, tudo em uma fuselagem compacta e de alto desempenho.

Sua posição poderia ser melhor, mas infelizmente sua capacidade é limitada apenas pelo seu tamanho, como acima pode ser visto transportando o míssil ar-superfície supersônico francês, o ASMP.
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8º SEPECAT Jaguar
O Jaguar é um projeto franco-inglês de aeronave de ataque média, similar em alguns aspectos ao nosso AMX. Como característica marcante, convém se destacar sua capacidade de pouso em terrenos acidentados. A aeronave foi utilizada com sucesso na Guerra do Golfo.

Atualmente o Jaguar é operado somente pela Índia e por Omã pois na França e na Inglaterra as aeronaves de ataque estão sendo substituídas por multifuncionais.
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9º Lugar Chengdu J-7
 Mesmo leve e de curto alcance, o Chengdu J-7 que foi originalmente concebido como caça, vem se mostrando eficaz em missões de ataque.

 O J-7 é um derivado do Mig-21, sua produção encerrou-se em 2006 quando iniciou-se a produção do FC-1 Xiaolong. Hoje o J-7 é operado por 13 forças aéreas e mais de 800 unidades ainda permanecem ativos. Em relação aos demais, o J-7 se destaca por ser uma aeronave robusta, de fácil manutenção e operação, de pequeno porte e com custos operacionais muito baixos.
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10º Lugar Sukhoi Su-17,20 e 22
Apesar de 350 aeronaves do tipo Su-17/20 e 22 ainda estarem operacionais em 6 países, o modelo vem caindo em desuso por não ter um programa efetivo de modificações e por não apresentar um bom desempenho nas guerras em que foi utilizado.

 Tecnicamente o a série Su-17/20 e 22 carece de um upgrade mas com sua produção encerrada em 1990 a aeronave já está no limite dos 20 anos de serviço, tempo esse para qual foi projetada.

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Upgrade nos F-5EM/FM Tiger da FAB

Sabemos que a base da defesa aérea do Brasil é composta por 57 caças F-5EM/FM da FAB, que após 38 anos ainda se mantem firmes na defesa da Pátria. Devido a demora na decisão da escolha do programa FX-2, a decisão de reformar a frota de F-5E era extremamente necessária, pois esses devem ficar em serviço ativo até 2025. Após o programa de reformas, ainda em andamento, o F-5E caça de 3° geração, passa a receber novos eletrônicos (incluindo o cockpit) e armas.

Dentre os novos eletrônicos destaca-se o novo radar Grifon-F com alcance de 148 km contra alvos navais de grande porte. O Grifon pode localizar alvos aéreos a grande altitude até 75 km e alvos voando baixo a cerca de 50 km.

Como destaque no armamento, o F-5EM recebeu a opção de operar novos mísseis de origem israelense, superiores em desempenho aos antigos Sidewinder e Piranha. Dentre as novas armas o míssil Derby se destaca devido à sua capacidade BVR e seu radar ativo.

A capacidade de combate e localização de alvos foi aumentada significativamente, pois os mísseis anteriores tinham somente orientação infravermelha e alcance de cerca de 10 km.

O cockpit clássico da década de 70 foi substituído por um moderno complexo de MFD, característico de caças de 4° geração da década de 90 e 2000.

Com o upgrade nossos "guardas" recebem agora a orgulhosa designação de caça de 4° geração.

Porém o nosso F-5M não é o único dos "velhinhos" a receberem um upgradepara uma vida nova. Os Mig-29 e Mig-21 de fabricação soviética e utilizados por vários países mundo afora também receberam novos radares, armamentos e até tanques conformais como o caso do Mig-29SMT.

Como os F-5E os Mig-21 Bis também necessitavam de um upgrade nos sistemas eletrônicos, cockpit e armas. Na foto acima, um Mig-21 Bis da Força Aérea Sérvia apesar de poder transportar 2 mísseis além da carga dos F-5E, seu alcance é limitado a somente 8 km.

Acima o Mig-21 Bison, a serviço da Força Aérea Indiana após o upgrade. Sua capacidade de míssil foi reduzida, porém com os novos mísseis R-77 e R-73, a capacidade de combate aumentou para 40 km com mísseis IR e 80 km para mísseis guiados por radar ativo.

Novos mísseis também necessitavam de um novo radar, o modelo em uso no Mig-21 Bison é o russo Kopyo-M, projetado para o Mig-21-93 e capaz de rastrear até 10 alvos e engajar até 2 alvos diferentes e independentes.

O upgrade não parou aí, seu painel também foi modificado para o padrão dos anos 2000 e para operar mísseis de longo alcance como o R-77.

Não só a Índia modernizou seus Mig-21, a Força Aérea da Romênia também na impossibilidade atual de adquirir o caríssimo Eurofighter Typhoon, modernizou seus Mig-21 em Israel, e como o Bison indiano, o atual Mig-21 Lancer é capaz de se equiparar aos modernos caças de 4° geração.

O Mig-21 Lancer romeno substituiu os antigos R-60 soviéticos de 8 km de alcance por mísseis franceses, americanos e israelenses. Apesar de nada existir sobre a questão, devido ao uso de tecnologia israelense, é bem provável que o Lancer seja capaz de operar o míssil Derby, assim como o nosso F-5EM.

Com 26 usuários por todo mundo e 28 anos desde que entrou operacional na Força Aérea Soviética, o Mig-29 é considerado ainda como um caça de 4° geração, mesmo que muitos ainda operem com equipamento antigo (mísseis e aviônicos), e sejam assim inferiores a maioria dos caças ocidentais atuais.

O upgrade do Mig-29 foi mais radical que nos outros modelos citados. Sua modernização mudou não só seus eletrônicos e armamentos, mas também sua aparência externa.

Com a adição de um grande tanque de combustível conformal em suas costas, o Mig-29SMT ficou assim com uma "corcova" maior que a do seu antecessor, o Mig-29S.

 Além da Rússia, a Índia e a Argélia também se propuseram a modificar seus Mig-29 para o padrão SMT.

Acima um Mig-29UPG (upgrade) recentemente entregue à IAF.

 Acima, ainda na fábrica, um Mig-29UPG à ser entregue a Força Aérea da Argélia.

Como nos dois modelos anteriores, o cockpit também é totalmente modernizado.

Em um comparativo rápido, nosso F-5EM/FM com relação ao desempenho, onde considero a velocidade máxima a 11000 m e o alcance máximo de traslado.

Acima o comparativo dos novos radares e mísseis de longo alcance. Um detalhe que merece ser comentado é que o Mig-29SMT pode transportar dois mísseis a mais que os outros modelos descritos.

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